至喜長（zhǎng）江大橋由中鐵大橋（qiáo）局、中鐵大橋院參與（yǔ）設計投資建設。該橋位於湖北宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐下遊（yóu）2.7公裏處（chù），由大江（jiāng）橋、三江橋、南北引橋組成。其中（zhōng）大江橋為主跨838米的懸索（suǒ）橋，為單跨地錨式懸索橋，雙向（xiàng）六車道，既是目前宜昌市橋麵最寬的（de）跨江（jiāng）大橋，又是（shì）繼武漢鸚鵡洲長江大橋之（zhī）後，世界（jiè）第二座鋼板結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總經理胡漢舟說（shuō），至喜長江大橋踐行“創新、協（xié）調、綠色、開放、共享”的（de）發展理念。該橋位於中華鱘核（hé）心保護區範圍內，采用一跨過江方案，不在水（shuǐ）中建橋墩，這樣既（jì）使中華鱘洄遊不受影響（xiǎng），也保證（zhèng）了長江航道不斷航；將鑽孔樁（zhuāng）泥漿全部裝車封閉外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了（le）長江的水質；為了不讓主（zhǔ）橋橋麵上的汙水流入長江，每段箱梁的兩側，都預留了排水槽，相鄰（lín）箱梁的排水槽對（duì）接相連，形成一條管道直通引（yǐn）橋流進（jìn）城市排（pái）汙管道，保護了水中珍稀生物；為了不影響到中華鱘等魚類的習性，采用（yòng）LED照明燈，用電腦（nǎo）控製光線角度和強度（dù）等。
胡漢（hàn）舟表示，該橋自2012年12月（yuè）開工建設以來，采（cǎi）用了國內同類（lèi）橋梁首次采用的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多種新材料。其中，鋼板（bǎn）梁與混凝土橋麵板結合技（jì）術，破解了“鋼箱梁與橋麵結合不好、後期橋梁維護（hù）量大”的世界性難題；上部結構施工（gōng）中采用的“地錨式懸索橋貓道承重（chóng）索（suǒ）的轉向方法”、“一種懸索橋連續式貓道整體線形調整方法”均（jun1）獲得了國家發明專利。
據悉，宜昌至喜長江大橋屬（shǔ）於長江三（sān）峽後續配套工程（chéng），開通後將替代葛洲壩壩頂公路過江功能，保障這座水利樞紐的安全運行。中鐵大橋局此前已在宜昌參與設計或建造了枝城長江大橋（qiáo）、西陵長江（jiāng）大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋等5座長江大橋，正在建設的項目（mù）還有香溪長（zhǎng）江公路大橋
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