新聞中心 / News

近幾（jǐ）日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升（shēng）溫（wēn），將（jiāng）車身板材這一（yī）問題再次推向風口浪尖（jiān）。那麽，車身材質是否能決定車輛安全？

近幾日，奔馳“鋼（gāng）材門”事（shì）件被人為炒作升溫（wēn），將車身板材這一問題再次推向風口浪尖。那麽，車身材質是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據美國公路安全保險協會的測（cè）試（shì）結果發現，鋼板決定車輛安全的說法或（huò）是一種誤讀。

IIHS是一個由美國汽車保險行業資助的非盈利性第三方組（zǔ）織機構，其測（cè）試以嚴苛、權威著稱（chēng），IIHS旗下的（de）車輛碰撞測試分為25%（小）重疊（dié）碰撞、40%重（chóng）疊碰（pèng）撞、側麵碰撞、車頂強度、頭枕和座椅。

其中，25%小重疊碰撞測試以最為嚴苛著名，該測（cè）試主要是模擬車（chē）輛以40英裏（lǐ）/小時(64千米/小時)的速度去撞擊重疊麵積（jī）隻相當於（yú）車身寬度25%的固體物質，類似樹幹、石墩、電線杆等。由於碰撞麵積（jī）大（dà）大減小，壓強會增（zēng）大很多，因此對車輛的安全性（xìng）能（néng）要求也更高，不少豪車在25%小重疊正麵偏（piān）置碰撞測試中“顏（yán）麵掃地”，走下神壇。這項測試也因物體受力麵積小，撞擊點小，在行車事（shì）故中常見等特點，對測試車輛（liàng）保護駕駛員的安全程度有極為重（chóng）要的借鑒意義。

澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞測試結果，發現鋼板並（bìng）不是（shì）決定車輛安全的唯一因素，氣囊和（hé）側氣簾對駕乘者的（de）保護遠勝於材質本身。

無錫鑫嘉（jiā）康（kāng）金（jīn）屬製品有限公司   切割零售  廠家直銷  量大優惠  谘詢電話：0510-80260889    80260890